現代化港口歐洲商務考察

早晨從法蘭克福出發前往科隆,午時到達後參觀科隆大教堂,老城區.後前往比利時首都布魯塞爾,遊覽布魯塞爾市容,參觀尿童小於連銅像,皇宮廣場,原子球,住布魯塞爾.

安特衛普港

一、比利時安特衛普港

安特衛普港由於地理位置優越，決定了該港口具有極強的競爭力。安特衛普港位於歐洲北海地區，處於歐洲最大的工業及人口居住區的中心。 

安特衛普港的內陸集疏運相當發達，同時，在運輸的服務質量和價格上具有很大優勢，受到眾多用戶的青睞。港口與100多條公路相連，同時也是歐洲最大的鐵路樞紐站。每年掛靠港口的有來自全球100多個國家和地區的大小船只超過16000艘。有300多條定期班輪航線，可連接世界上800多個港口。年班機總數達到14000個，每周從安特衛普發出的班機可到達的港口達325個。安特衛普港接卸的主要是件雜貨，在目前歐洲大多數港口只接受集裝箱貨物的情況下，安特衛普港依然承擔了大量非集裝箱化貨種。與歐洲其它港口相比，安特衛普港的裝卸費率極具競爭性，由此吸引了大量船公司使用該港口的設備。安特衛普港的生產效率近年來不斷提高，高效的集裝箱裝卸是安特衛普港成功的要素之一，由於采用雙吊架系統，新型的集裝箱橋吊完全適用於接卸第四代船舶，其作業效率高達每工班350箱。

安特衛普港擁有先進的供應鏈管理及綜合物流系統，可以向全歐洲提供全方位的物流服務。由於安特衛普港的地理位置十分優越，使得不同運輸方式的轉化變得十分容易，成為跨歐運輸網路多式聯運的一個重要節點。世界眾多知名企業在安特衛普港都設有專門的產品分駁、配送中心，不僅為歐洲，也為全球提供高效、優質的物流配送服務。安特衛普港的滾裝作業十分發達，成為全歐主要汽車及各種機械設備的集散中心，滾裝碼頭同時開展一系列物流增值服務，成為港口發展物流產業的典型。 

晚上安特衛普飯店住宿。

荷蘭

鹿特丹港

二、荷蘭鹿特丹港

荷蘭是個小國，但鹿特丹港卻在很長一段時期內雄踞世界第一大港的地位。今天，鹿特丹港仍然是具有影響力的世界大港之一。荷蘭有四分之一的國土低於海平面，這迫使荷蘭人早在1,400年前就學會了建造堤壩，也使荷蘭造就了許多土木、水利、疏浚和填海造地專家。鹿特丹港的發展是一個不斷完善系統、發展港口相關產業和運輸、壯大自己的歷史，也是一個不斷順應世界航運和貿易的發展趨勢，從市區河畔逐步向外發展、直至向大海要地、建設被置換出來的地塊的歷史。從鹿特丹港的發展軌跡和做大、做強的舉措，人們似乎可以惴摩出港口發展的某些規律，其中不乏一些可借鑒之處。鹿特丹港的使命是：立足於現在和長遠，加強鹿特丹港和工業綜合區在歐洲的地位。鹿特丹港對自己的定位是：一個港口當局和國際服務的提供者；目標是：建成一個安全的、高效率的、綜合的和清潔的港口和工業綜合區，立足於吸

引更多的貨物及與物流、加工、分銷和其它與工業有關的附加值業務，建立一個順利運行的、安全的和完整的港口。 

     鹿特丹港每年大約有30,000艘遠洋船舶和120,000艘內河運輸船舶停靠，有500條定期航線與世界上的1,000個港口通航。2003年鹿特丹港淨收入為5,600萬歐元，與前一年基本持平，比預測高500萬歐元。根據與市政府的商定，4,500萬歐元的利潤交給鹿特丹市政府。剩下的1,100萬歐元作為港務局的備用資金。鹿特丹港2004年貨物總吞吐量達3.54億噸，比2003年增長8%，居新加坡港和上海港之後，由前一年的世界第二位屈居第三位；集裝箱增長16%，從2003年的710萬個標准箱，增加到2004年的820萬個標准箱，居世界第7位。在鹿特丹港的貨物總吞吐量中有10%以上是來往於中國，中國有望超過美國成為鹿特丹港居英國之後的第二大貿易伙伴。  

鹿特丹港在原油、油產品、集裝箱、水果、煤炭、礦石和廢鋼的中轉方面，均處於歐洲較為領先的地位。

鹿特丹的港口基礎設施和設備配備齊全齊全，從而保證其港口作業始終處於世界領先地位。港口便捷的集疏運條件，使得貨物能做到門到門運輸，尤其是被稱作為“1,000公里長的傳送帶”的萊茵河及其他內河航道，通過駁船將巨大數量的貨物運往荷蘭上遊及德國、比利時、法國、瑞士和奧地利的眾多目的地，具有高效、成本效益好、有利於環保的優勢。鐵路系統每天有幾十列火車抵達或離開鹿特丹港，以適應遠距離的陸地運輸，正在建設的貝突威貨運專線從2007年起將提供鹿特丹與德國之間的直達運輸。此外，還有連接歐洲100多個港口的近海/支線定期班機，其高頻率的班機在某種程度上代替了部分公路運輸，因其相對於公路運輸的環保效果，得到了歐盟的推廣。鹿特丹港還有龐大的地下管道網路，把大量的石油及其產品輸往西歐客戶。 

今天，鹿特丹港已發展成為世界最大的散貨港之一，是歐洲礦產、谷物、煤炭、肥料及其它干散貨的集散中心，也是大型油輪在西歐的卸油中心。鹿特丹港有許多專業化及多用途碼頭，裝卸和運輸設備先進，自動化和機械化程度高，儲存及疏運設施完備先進，甚至有無人操作碼頭。現代化的縱橫交錯的水路、公路、鐵路和輸送管道，把鹿特丹港與歐洲各大城市及工業區聯在了一起。 

晚上驅車前往阿姆斯特丹，並體驗阿姆斯特丹夜生活.後入住當地飯店.

阿姆斯特丹-漢堡

飯店早餐後出發,參觀馳名世界的鑽石加工廠,後前往阿姆斯特丹近郊著名的扎達姆荷蘭風車民俗村—參觀木鞋坊,起司屋,風車群.之後驅車前往漢堡，漢堡飯店住宿。

德國

漢堡港

漢堡港是德國第一大港，集裝箱量為歐洲第二，世界第九。漢堡港地處歐洲南北和東西航線的交匯點，是近年歐洲北部地區吞吐量增長最快的港口。

目前，漢堡港已發展成為德國、波羅的海地區、東歐與中國及遠東地區開展各類貨物運輸的主要樞紐港和物流中心，它的服務區域已覆蓋中歐、東歐、北歐和俄羅斯等地區。漢堡港與五條通往歐洲內陸的高速公路干線相連，通往德國本土和歐洲各地的鐵路也四通八達，鐵路通達漢堡港的每一個集裝箱碼頭和散貨碼頭。漢堡港有支線班機往返於北歐、東歐和歐洲其他國家的港口，提供遍及整個地域的航運支線服務。在地處波羅的海沿岸的德國支線港——呂貝克港的配合下，漢堡港已成為北歐地區遠洋貨運的樞紐港。漢堡共有1,700多家專業貨運公司，提供快捷高效的公路貨運。這些公司的服務范圍遍及整個德國和歐洲其它地區，提供各種倉儲、配送、進出口集裝箱裝拆箱和門到門運送服務。漢堡具有完善和發達的內河運輸網路，通過易北河可連接德國的主要城市以及捷克首都布拉格。漢堡港的十大集裝箱貿易伙伴依次為：中國大陸（含香港）、新加坡、芬蘭、瑞典、日本、俄羅斯、美國、中國台灣、韓國和巴西。

漢堡港與中國的海上年貨運量達140萬TEU，約占漢堡港集裝箱進出口量的20%。中國已成為漢堡港最大的貿易伙伴，中國的中遠和中海公司的歐洲總部均設在漢堡。在漢堡港的29條班輪航線中，就有23條是駛往中國的。

Altenwerder集裝箱碼頭（CTA）。CTA是漢堡港全新的先進集裝箱碼頭，號稱是當今世界設施最先進的集裝箱裝卸碼頭。它采用了最先進的裝卸設備和貨物管理系統，具有高效的裝卸能力，所有作業均符合最新的國際安全規范。碼頭上使用的自動裝卸橋是由中國上海振華港機公司生產和安裝的。碼頭上采用的無人自動導向車既確保了最高的裝卸效率，又維持了最低的運營成本。火車、卡車和支線集裝箱船都可以在該碼頭安全、快捷地運進和運出集裝箱，大大縮短了航運公司的船期。碼頭貨物系統和海關系統集成一體，通關快速簡便，這使CTA 成為漢堡港第一個在自由港區之外、但以自由港區形式運作的碼頭。 

     CTA碼頭的年吞吐能力現已達到200萬標准箱，它可以接納世界上最大的集裝箱船。德國赫伯羅特和香港東方海外集裝箱班輪公司，往返於德國和中國的定期班輪就是靠掛在CTA碼頭的。

Burchardkai集裝箱碼頭也是由HHLA公司經營的，2003年的吞吐量達234萬TEU。該碼頭占地面積160公顷，采用了先進的作業技術，它的電腦集裝箱配載和堆存控制系統，能准確地確定每個集裝箱的位置、箱內貨物和目的地的信息，因此，裝船計劃可事先制定。集裝箱可按它們的目的港、重量、危險品等級進行區分，在船舶抵達前14天，就可確定箱位等候裝船。

Eurogate集裝箱碼頭是由歐洲最大的碼頭和運輸集團Eurogate經營的，裝卸能力為160萬TEU，但2003年吞吐量達205萬TEU，碼頭作業效率很高。

漢堡港的自由港共有面積16平方公里，是四周有圍欄的封閉式港區。漢堡自由港向制造商和分銷商提供歐洲最自由的稅務環境，它是德意志聯邦共和國的一部分，所以德國法律在自由港內適用，而且它屬於歐盟關區。漢堡自由港共有倉儲堆棧100多萬平方米，吸引了許多公司在漢堡自由港內開展各種貨物，特別是高價值商品的加工、包裝、裝配、分類、修理、刷嘜等作業。貨物代理人可把漢堡作為歐盟的入境港，使用EDI通訊方式，辦理歐盟的海關手續。一旦由海陸路到達漢堡的貨物完成歐盟報關後，它們就可以從漢堡直接運至目的地國家，而無須在最後目的地再辦理報關。