瑞士探遊(6)---INTERLAKEN的山與湖
當我還在歐洲別處遊盪的時候，我就從別的已去過瑞士的背包友嘴里聽到過很多次“INTERLAKEN”這個地名，似乎，INTERLAKEN是瑞士遊不可錯過的一站。
有人說INTERLAKEN這個地名就表示了這地方正處於兩湖之間的地勢。這解釋在我看來似乎有些牽強。INTERLAKEN確實是在兩湖之間沒錯，但德文里湖的說法並不是“LAKEN”，而就算是英文的話，湖的復數又應該是“LAKES”。也有一種可能性是這詞是古代德文的變種。
在LUZERN，我遊完了湖，坐上了去INTERLAKEN的火車。從地圖上看，從LUZERN到INTERLAKEN並不是很長的一段距離，但火車開了2個多小時。這應該和一路上都是山有關。
雖然是夜里，但我努力地將自己的臉孔貼近車窗，用雙手遮擋車內的燈光，想看清車外的景色。不是很清楚，但我依然看清了，大部份時候是連綿的雪山，偶而有湖泊折射星光，折射出瑞士雪山夜色的美麗。我能想象，如果在白天，這一段景緻會有多麼動人的漂亮。
這火車有一段實際也是齒輪式的，在很大的坡度上上上下下。在沿着一個湖泊走了一圈以後，火車進了INTERLAKEN OST(東)站。我是早知道，人們來INTERLAKEN，並不是為了這小城本身，而是因為它郊外的JUNGFRAU峰，所以，出了站，我也沒打算看INTERLAKEN的夜色，而是直接找到了棲息地，稍作休整，便倒頭睡了，為明天登山節省體力。
來到INTERLAKEN之前，我在一個澳大利亞小伙的嘴里得知，雖是淡季，JUNGFRAU峰的登山火車票依然貴的嚇人。據說，十個到瑞士旅遊的人九個要登JUNGFRAU峰。我實在是不明白是因為什麼，是因為它有歐洲海拔最高的火車站(最高一站海拔3454米，叫JUNGFRAUJOCH)麼？
我在知道票價後，一直在猶豫是否要上這JUNGFRAU峰，於是給自己找了一理由：天氣差就不上了，反正上去也看不見什麼。第二天起來，天氣很糟糕，我卻又不知道是該高興還是沮喪，是啊，終於不上這JUNGFRAU峰了，是該高興還是沮喪？
不過，我的SWISS PASS票雖然不能上到那最高的一站，卻可以在此海拔下的幾站免票。我坐着那私營的齒輪小火車一路上到了海拔1274米的WENGEN，再往下就得買票了。下的車來，看着這近在咫尺卻因天氣不好而看不清的JUNGFRAU峰，真是有點不是滋味。
其實這一區是有幾個海拔在4000米左右的山峰，除了4158米的JUNGFRAU峰，還有就是4099米的MOENCH峰，及3970米的EIGER峰。在WENGEN看不清其中的任何一座。於是我又坐車到山谷對面的MUERREN，當然也是持SWISS PASS免費。
由於天氣不好，JUNGFRAU峰的真容依然藏在厚重的雲霧面紗後面，而即使是對照地圖，也無法分清其他幾座峰到底誰是誰。這倒讓我騰出點時間來觀察這齒輪火車的鐵軌了。
我以前以為，齒輪火車的配合是齒輪型車輪和齒條型的鐵軌配合。這顯然是個極大的錯誤。瑞士的齒輪火車鐵軌實際上還是平滑的，只是在兩軌之間加上了一條齒條，我沒有俯身去看火車下面是否有齒輪，但想必是有的。這樣的話，等於是，平地上，不需齒輪配合，到了上坡或下坡，再由齒輪來咬合，以支持爬坡。不過，想來，這齒輪配合的精度要求極其的低，因為，很容易有些細小的雜物落於鐵軌的齒輪間，影響配合。
不知道國內的雪山旅遊區是不是可以借鑒瑞士的經驗，以後也修出這樣的齒輪火車，以開發旅遊呢？
雖是有些遺憾，看不到JUNGFRAU峰，不過由於已登過TITLIS峰，已見識過陽光下的阿爾卑斯群峰，所以倒不是特別在意。我又乘齒輪小火車往返回INTERLAKEN的方向，在一個小站轉車去大山另一側的一個山谷，去看看另一個小城GRINDELWALD。
小火車在河谷里行進，偶有淡淡的雲霧在不高的空中飄過，四周是白茫茫的雪山，我在想，我這是坐上了去天堂的火車吧？等我再次回到人間，是不是我的斧頭把子也要爛了呢？
下了車之後，我才發現，我還是在人間，一如其他地方的喧鬧，雖然有美景在一旁襯托，但我還是在人間。
瑞士的幾個雪山小城都和日本的一些城市結為了姐妹城市，GRINDELWALD也不例外。所以，到處可以看見日文書寫的廣告，還有專門為日本人准備的旅遊問訊處。
於是既然是在人間，我也就沒有特別好的心情再看看這GRINDELWALD了，我回到INTERLAKEN，坐上了去瑞士首都BERN(伯爾尼)的火車。
這火車在INTERLAKEN另一側的一個湖的旁邊行走，景緻依然一如這一路過來的雪山和湖，雖然我已有些爛熟這景緻，可就是奇怪看不厭。
真的，即使只是單純地坐火車看過來，也是忙碌人生里不凡的享受，更別說能登山和遊湖了。所以，我說，“瑞士，我會再來的，就是為了你這山和你這湖。”
有人說INTERLAKEN這個地名就表示了這地方正處於兩湖之間的地勢。這解釋在我看來似乎有些牽強。INTERLAKEN確實是在兩湖之間沒錯，但德文里湖的說法並不是“LAKEN”，而就算是英文的話，湖的復數又應該是“LAKES”。也有一種可能性是這詞是古代德文的變種。
在LUZERN，我遊完了湖，坐上了去INTERLAKEN的火車。從地圖上看，從LUZERN到INTERLAKEN並不是很長的一段距離，但火車開了2個多小時。這應該和一路上都是山有關。
雖然是夜里，但我努力地將自己的臉孔貼近車窗，用雙手遮擋車內的燈光，想看清車外的景色。不是很清楚，但我依然看清了，大部份時候是連綿的雪山，偶而有湖泊折射星光，折射出瑞士雪山夜色的美麗。我能想象，如果在白天，這一段景緻會有多麼動人的漂亮。
這火車有一段實際也是齒輪式的，在很大的坡度上上上下下。在沿着一個湖泊走了一圈以後，火車進了INTERLAKEN OST(東)站。我是早知道，人們來INTERLAKEN，並不是為了這小城本身，而是因為它郊外的JUNGFRAU峰，所以，出了站，我也沒打算看INTERLAKEN的夜色，而是直接找到了棲息地，稍作休整，便倒頭睡了，為明天登山節省體力。
來到INTERLAKEN之前，我在一個澳大利亞小伙的嘴里得知，雖是淡季，JUNGFRAU峰的登山火車票依然貴的嚇人。據說，十個到瑞士旅遊的人九個要登JUNGFRAU峰。我實在是不明白是因為什麼，是因為它有歐洲海拔最高的火車站(最高一站海拔3454米，叫JUNGFRAUJOCH)麼？
我在知道票價後，一直在猶豫是否要上這JUNGFRAU峰，於是給自己找了一理由：天氣差就不上了，反正上去也看不見什麼。第二天起來，天氣很糟糕，我卻又不知道是該高興還是沮喪，是啊，終於不上這JUNGFRAU峰了，是該高興還是沮喪？
不過，我的SWISS PASS票雖然不能上到那最高的一站，卻可以在此海拔下的幾站免票。我坐着那私營的齒輪小火車一路上到了海拔1274米的WENGEN，再往下就得買票了。下的車來，看着這近在咫尺卻因天氣不好而看不清的JUNGFRAU峰，真是有點不是滋味。
其實這一區是有幾個海拔在4000米左右的山峰，除了4158米的JUNGFRAU峰，還有就是4099米的MOENCH峰，及3970米的EIGER峰。在WENGEN看不清其中的任何一座。於是我又坐車到山谷對面的MUERREN，當然也是持SWISS PASS免費。
由於天氣不好，JUNGFRAU峰的真容依然藏在厚重的雲霧面紗後面，而即使是對照地圖，也無法分清其他幾座峰到底誰是誰。這倒讓我騰出點時間來觀察這齒輪火車的鐵軌了。
我以前以為，齒輪火車的配合是齒輪型車輪和齒條型的鐵軌配合。這顯然是個極大的錯誤。瑞士的齒輪火車鐵軌實際上還是平滑的，只是在兩軌之間加上了一條齒條，我沒有俯身去看火車下面是否有齒輪，但想必是有的。這樣的話，等於是，平地上，不需齒輪配合，到了上坡或下坡，再由齒輪來咬合，以支持爬坡。不過，想來，這齒輪配合的精度要求極其的低，因為，很容易有些細小的雜物落於鐵軌的齒輪間，影響配合。
不知道國內的雪山旅遊區是不是可以借鑒瑞士的經驗，以後也修出這樣的齒輪火車，以開發旅遊呢？
雖是有些遺憾，看不到JUNGFRAU峰，不過由於已登過TITLIS峰，已見識過陽光下的阿爾卑斯群峰，所以倒不是特別在意。我又乘齒輪小火車往返回INTERLAKEN的方向，在一個小站轉車去大山另一側的一個山谷，去看看另一個小城GRINDELWALD。
小火車在河谷里行進，偶有淡淡的雲霧在不高的空中飄過，四周是白茫茫的雪山，我在想，我這是坐上了去天堂的火車吧？等我再次回到人間，是不是我的斧頭把子也要爛了呢？
下了車之後，我才發現，我還是在人間，一如其他地方的喧鬧，雖然有美景在一旁襯托，但我還是在人間。
瑞士的幾個雪山小城都和日本的一些城市結為了姐妹城市，GRINDELWALD也不例外。所以，到處可以看見日文書寫的廣告，還有專門為日本人准備的旅遊問訊處。
於是既然是在人間，我也就沒有特別好的心情再看看這GRINDELWALD了，我回到INTERLAKEN，坐上了去瑞士首都BERN(伯爾尼)的火車。
這火車在INTERLAKEN另一側的一個湖的旁邊行走，景緻依然一如這一路過來的雪山和湖，雖然我已有些爛熟這景緻，可就是奇怪看不厭。
真的，即使只是單純地坐火車看過來，也是忙碌人生里不凡的享受，更別說能登山和遊湖了。所以，我說，“瑞士，我會再來的，就是為了你這山和你這湖。”
