德國火車及鐵路旅遊介紹

鐵路旅遊有許多不同的購票方案可以選擇，德國聯邦鐵路局為廣大顧客豐富的優惠折扣旅遊產品，從一個國家到歐洲其他國家的經典多國火車通票，從3天到10天的德國火車通票，任憑選擇，如果是家庭出遊的話，也可以選擇四人共用票，一同進出一同上下同一個班次，這樣的票價自然比單張個人票計算起來，便宜許多，換算起來的話幾乎是第三或第四個同行的小孩可以免費搭乘。

在德國，火車按速度來說一般分為A,B,C三種車型，A類車型為城際特快列車（ICE），B類車型為歐洲城際列車（EC）和城際列車（IC）。C類車型為本地快車（RE，RB）。按照艙位來劃分，德國鐵路的列車分為頭等艙和經濟艙，不過請注意，只有大城市之間的高速火車才有經濟艙與頭等艙的訂位差異，一般區域間的B類車和C類車停留的城市較多，速度自然快不起來，而高速城際特快列車的速度一般在200公里至300公里之間，火車行駛時平穩舒適，每列火車有16節車廂，8個車廂一個火車頭，靠近火車頭的兩節車廂為頭等艙，後面的6節車廂則為經濟艙。

在城市火車站的月台上有一個巨型的列車看板，上面清楚的顯示各車廂的座位號碼，乘車的旅客要先看清楚所在的車廂位置及座位號碼等候列車進站，在列車長的檢查對號下再順序上車。

如果要提前預定座位，每次需要每人支付4-10歐元的座位預定費用。如果沒有事先預定座位，火車通常不會客滿，可以憑票上車，任選座位，如果你沒有通過我們的系統提前預定座位，您也可以 在火車站的服務台臨時選擇座位，不過需要額外的服務費用。

頭等艙每排有三個座位，兩人座及單人座的，有的座位互相對坐， 中間還有一個小書桌，可以聊天談心，兩個人雙手緊握著，可以一邊喝茶一邊看着對方，看看窗外飛馳的風景，非常的浪漫恰意。整個頭等艙有十五排座次，四十五個座位，而經濟艙的座次有十八排，每排並列有四個座位，一共有七十二個座位，所以，在頭等艙的乘客要比經濟艙的乘客舒服享受許多，而且一點完全沒有喧擾的感覺，可以真正體會出火車奔馳的快感。頭等艙乘務人員將為您提供更多的私人專業服務，通過我們的微笑和服務，您將體驗一次輕松愜意之旅。每位客人的座位上，都為您准備了當天的報紙，甜點和飲料，供您選擇。舒適的環境，是您辦公和休闲的最佳場所！

頭等艙與經濟艙則隔著一部餐車及吸煙乘客的包廂房，頭等艙座位有一扇大型光潔的玻璃窗，可以立體飽覽窗外變化的美景，有書報雜志，供顧客瀏覽

相對於歐洲昂貴的汽油費用，坐高速火車作為交通工具，在德國或歐洲旅遊，不僅可以保證出行時間，而且還很經濟，可以不需要租車的，從法蘭克福至慕尼黑（323公里）每隔40多分鐘就有一個班次的列車，十分密集，行車時間在四小時內，出行非常方便。從慕尼黑至至柏林(618公里)每隔55分鐘一個班次的列車，行車時間為6個半小時，從柏林至科隆(417公里)每隔一小時一個班次的列車，行車時間為4小時15分，從科隆至法蘭克福(110公里)班次更為頻繁，每隔不到二十分鐘一個班次的列車，行車時間只需七十五分鐘

歐洲國家的入境檢查都非常快速簡單，顧客可以很快地受檢完畢走進德國鐵路(Die Bahn)的服務台，咨詢有關列車時間表，站台的相關問題。我們的客服人員將會為您提供最為優質的服務。

法蘭克福的機場的高鐵站在地下底層，從服務台後方長長的升降梯走下，可以看得出氣派非凡的新潮設計。搭乘德國高速列車出行，視野遼闊，一般高速火車離開了城市就是德國鄉村，一片片的綠地，偶爾可以看到幾個村落，房舍建築都很有計劃，保留着傳統的房屋尖頂紅瓦的設計，很少看到鋼筋水泥的平面洋房，隨時都可以看到環繞房舍或村落的綠樹，讓人感覺非常的寧靜。

高速列車每個座位上除了德文雜志外，還有一份制作精美的行車時刻表，把這部列車行經路線及進站出站的時間一一列明出來。德國列車時間控制的非常精准，每一個車站的抵達時間分秒不差，而行車時刻表也列舉出這個車站的鏈接各路交通工具的時間與路線，使乘客可以對自己的行程安排有一個參考。

搭乘德國出行不僅可以看到周邊沿線的美麗風光，而且還有眾多的名聲古跡，斯圖加特沿線，這是Baden-Wurttemburg省的省會所在地，由Swabia爵士在十世紀時所興建，當地人仍然稱這個省為Swabia，跟許多德國城市一樣，這里的建築物也是在第二次世界大站被盟軍全部炸毀，所有設施博物館都是戰後重建的，這裡最出名的理由就是德國奔馳的原創地，奔馳總廠就是在這個地方的，搭乘火車就可以看到汽車廠的奔馳車，其中最著名的奔馳汽車博物館，免費對廣大遊客開放。

從斯圖加特途經ULM沿線，可以領略德國自然風光，順着河流邊行駛，河流邊的樹林稀稀疏疏，天空下着毛毛細雨，雲深不知處，河水清澈，卻是一片蔚藍色的藍色多瑙河，遠方一座哥德式的大教堂，就是德國最高嵩的教堂，進入了ULM的火車車站，車站附近一棟建築物的牆壁上有一幅具大的人頭畫像，蓬頭垢面，人頭像的右側寫着：[Albert Einstein]，這里是愛因斯坦的出生地。

再到巴伐利亞最古老的城市(Augsburg)，也是文化古城，小小的城市有十五個博物館，許多乘客選擇Augsburg作為去慕尼黑觀光的居住住店，這裡的居民多半受惠於慈善社福制度，這是世界上第一個社福制度平價民宅的城市，居民只須付一點的房租，不過每天必須做感恩禱告，並且在晚上十點前必須回家，否則罰款。

如果說法國 TGV 是歐洲高速鐵路的先鋒，那德國ICE 就是將高速鐵路精緻化及普及化的成功代表。

1991 年誕生的 ICE ，以時速 250 公里登場，營運五年內載客量就達 1 億人次， ICE 內裝豪華、寬敞，令人贊嘆；頭等艙內深色皮椅、 TFTLCD 液晶電視、車廂上方的鏡面式速度信息顯示、原木色系裝潢，以及德國空調特有的香氣，疾速行駛下安靜又平穩，正如一句德國國鐵的廣告詞：您若是相信 Benz BMW 汽車工藝的頂級水平，您更可相信 ICE 的世界級質量。

第一代ICE1行駛路線最多，編成也最長(14-16節)，挑高型餐車將西餐廳與咖啡酒吧前後分隔，車廂間以光纖網路作信息連結，而旅客座椅比照當時航空界內裝，座椅後方裝有液晶螢幕TFT-LCD，提供視訊服務，這些創舉都數得上是全球鐵路頭一遭！

第二代 ICE 2，於1997年上場，時速提升到280公里。ICE2編組較短(8組)，車體結構也輕量化，除了用在運量小的路線，如需高運量的列車組，可將兩組ICE2聯結上路。由於這項優點，搭乘時可得注意，例如從柏林到Hamm，列車可拆成二組，一組往杜塞道夫，另一組開往科隆，分屬不同車次，如果沒弄清楚，想去科隆下車卻發現人在杜塞道夫，這可令人着急。

受到 TGV300公里時速的刺激，ICE也不甘示弱，2000年6月起，先於漢諾威－法蘭克福2h19m／科隆2h38m，漢諾威－阿姆斯特丹4h54m之間開始營運。ICE 3為了降低空氣阻力，車頭形狀的設計就更具線代感的流線型。更將整列車的動力系統由常規的前後兩個集中動力引擎車廂改為分布式的平均配置在各個車廂，可克服坡度的問題及加速減速等因素。對於科隆－法蘭克福(ICE車程1h22m)這條高速路線的建設費用大幅降低，可以采用爬坡的方式前進，而不必進行隧道挖掘的大投資。ICE3駕駛座後方的“駕駛坐艙Cockpit Lounge”，是非常罕見的設計，旅客與駕駛座間只隔着透明玻璃，換句話說，您就像司機的視野一樣，直視高速列車前進的風景 。

就在第三代發展進行的同時間，針對路段中有坡度的部分，嘗試在義大利使用多年的傾斜列車技術，讓列車沿着彎曲路線向內傾斜8度，就可以提升30%的速度，ICET(Tilting)因此成形。因此，如果你的行程規劃包含舊東德地區與南部山區，就可體驗ICET傾斜列車，雖然時速最高只有230公里，但是在不必另建新線下，就可提高ICE在東德舊線路運行速度；另一款ICE-VT其實是ICET傾斜列車的柴油動力版，因應德國南部山區路段，以及銜接到瑞士山區非電氣化路段。

德鐵在德國境內的主要幾個火車站都設有貴賓候車室 DB Lounge ，搭乘頭等艙的客人可憑有效的票券進入候車室休息，看報、泡網及查詢 e-mail ，還有免費的冷熱飲提供。通常候車室的開放時間為早上７點到晚上９點。

ICE 有着如飛機上的設施，提供最佳的娛樂：每個座位上都有耳機，可收聽火車上的音樂及信息；某些頭等艙座位還配有電視螢幕供旅客選擇播放。所有的 ICE 都有餐車，針對頭等艙的客人可以付費直接在座位上點餐，二等艙會有推車餐點服務，每日報紙可以在餐車車廂取得，還有若是全家一起旅行，可以預訂親子包廂。