歐洲車企期待復興 企圖改變全球車業版圖
歐洲車企期待復興 企圖改變全球車業版圖
“受金融危機影響，今天開幕的法蘭克福車展失去了往日的活力……”關上電視，周先生出了門。周先生是一位定居德國18年的華人，對於兩年一屆的法蘭克福車展已是再熟悉不過。德國國家電視台傳遞出來的信號，似乎早在他意料之中，“展館門口的人明顯少了，也沒堵車”。
不過，略顯蕭條的車展並不能改變歐洲車企們改變全球車業版圖的野心。趁美國三大和日系車企全線低迷之際，歐洲車企正在進行另一次的“文藝復興”。
9月15日，第63屆法蘭克福車展在陰霾的天氣中拉開了帷幕。這是車壇盛宴，但卻是歐洲車企的“獨角戲”。 位於11號展館的寶馬占據了整個大廳，寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌分足而立，其中寶馬品牌又占了絕大部分地盤。 與寶馬遙相呼應的是奔馳。一如往年，奔馳獨自分享了離展館入口最近的1號館，同時，展區布置也延承了中世紀歐洲歌劇院的風格。碩大的正反隆起的白色幕布吊頂，加上橙黃色的燈光，仿佛讓人置身金碧輝煌的維也納歌劇大廳。
德國車界的另一主角，大眾集團則獨攬了整個3號展館。白色基調的展區內，依次被分割為其旗下8大品牌各自的展台。沒有人能忽視大眾的力量，在收購保時捷後，大眾離全球第一車企的位置又進了一步。在前一天晚上舉行的“大眾之夜”活動上，保時捷監事會主席，也是保時捷創始人的孫子，沃爾夫岡·保時捷現身現場。這也是兩家公司合並後，他第一次在公開場合亮相。“我對現場的盛景感到震撼，我相信保時捷和大眾能很好地走到一起。”
在德系三大之外，PSA集團的標緻和雪鐵龍成為另一主角，兩大品牌左右盤踞，死死扼守。
相比歐洲車企的強勢出擊，已經破產重組的通用汽車只帶來了雪佛蘭一個品牌，而且偏居展館之外。至於已經被賣掉的薩博和歐寶，畢竟身處歐洲，各自的面積還不算小，這也好歹為老東家挽回了些顏面。三大中，克萊斯勒最慘。被菲亞特收購後的克萊斯勒展台離菲亞特不遠，但旗下JEEP、克萊斯勒和道奇三大品牌只能擁擠在一塊狹長的展示區中。
日系車企中，豐田的主題依然是混合動力，並沒有展示什麼新車。而傳統意義上的另外兩大日本車企，本田和日產干脆沒有參與。
擁有主場之利的歐洲車企們哼唱着“對手都是回憶，看不出什麼結局”。
誰再用琵琶彈奏一曲東風破，楓葉將故事染色結局我看透，籬笆外的古道我牽着你走過，荒煙漫草的年頭就連分手都很沉默。
東風破
沒有人能看清結局，但至少可以知道事情的緣起。
2008年的北美次貸危機最終演變為一場全球性的經濟危機，汽車工業作為西方工業國家最重要的產業之一，也在2008年的經濟危機中遭遇重創。高油價體系的崩盤讓豐田汽車在混合動力車型上損失慘重，中產阶級家庭減少開支和低收入家庭失業人數的增多讓2008年北美車市慘淡至極，直到今年8月北美車市單月銷量才重新超過中國市場，回歸全球第一寶座。
事實上，在全球汽車業歷史演變過程中，美系和日系都曾各領過風骚。在上世紀50年代，美國的汽車密度已達到250輛/千人，而西歐和日本達到這個數字的年份分別為70年代初和1988年。在巨大的消費市場拉動下，美國的汽車產量占全球產量的近1/4；銷售量接近全世界銷量的1/3。最終形成了美國三大諸侯割據，通用一家獨領風骚的格局。
日系車崛起在七八十年代，其成功的標志是日系三大品牌悉數進入美國市場並站穩腳跟。也就是從那時起，豐田開始和通用角力全球老大的位置。
三分天下有其一的歐洲車企卻表現的一直不溫不火，即便是目前擁有9個品牌的大眾汽車在金融危機前也只能位居第四。然而，一場金融危機卻改變了全球車界的格局，歐洲汽車正在“復興”。
通用旗下的歐寶雖未被納入德國政府，但作為歐洲車市新生力量的俄羅斯卻從中分得部分份額(由加拿大汽車配件商麥格納國際公司和俄羅斯儲蓄銀行聯合收購其55%股份)；薩博被瑞典本土一家年產不過百台的小廠留在了祖國(雖然這家瑞典小廠尚需來自中國的資金)。福特旗下的沃爾沃迄今為止被證實收購者來自中國吉利，但較早前亦傳出有歐洲財團正在競購。三大中，克萊斯勒在被菲亞特收購後，索性徹頭徹尾的變成了一家歐洲企業……
“歐洲車企的‘復興’不是偶然。”有分析人士指出，美系和日系車企的繁榮很大程度上是建立在金融體系之上，同時，超前的新技術的研發(指純電動和燃料電池)也耗費了他們大量的精力物力；反觀歐洲車企，在重視新能源技術開發的同時，並未放棄傳統內燃機技術的升級進步，這讓他們有更為堅實的用戶基礎。
“電動車當然是一條清晰的擺在我們面前的未來之路，但我們同樣會嘗試更多的(實現節能環保的)路徑。”奧迪董事會主席施泰德這樣告訴記者。
下午時分，陽光從被風撕扯過厚厚的雲層中透了出來，給悲聲中的法蘭克福車展帶來了不少生機。
一次車展尚不能把結局看透，但或多或少可以預見些未來。
來源：中國經營報
