金融危機影響有限 德國乘用車銷售依然堅挺 

在德國，乘用車銷售依然保持着良好的增長趨勢，政府出台的舊車報廢獎勵和減免機動車稅的政策已經彰顯成效。德國汽車工業協會發布的數據顯示，2009年7月，德國新車注冊量達到34萬輛，比2008年同期增長近30%；2009年1～7月，德國新車注冊量達240萬輛，比2008年同期增長了27%。

　　德國本土汽車制造商是政府刺激汽車消費政策的最大受益者，在過去的七個月里，德國國內新注冊的乘用車每三輛中就有兩輛是德國品牌。2009年1～7月，德國本土汽車品牌的銷量比2008年同期增長了24%。全球市場調研公司GFK發布的德國消費者信心指數顯示，進入夏季以來，德國消費者購買私家用品的行為不斷增多，尤其對汽車等耐用品的購買力明顯提升。德國民眾消費熱情的高漲為德國汽車工業的穩步發展提供了強有力的保障，在未來幾個月里，德國本土汽車制造商的產能利用率都將維持在高位水平。

　　由於推出舊車報廢獎勵政策較晚，西班牙汽車市場的回暖跡象並不明顯。7月份的新車銷量比2008年同期下降10%，較上半年38%的降幅有所收窄。美國政府的“舊車換現金”活動同樣有效的削弱了金融危機對美國汽車工業的不利影響。2009年7月，美國新車銷量達100萬輛，比2008年同期下降了12%，降幅呈逐月收窄趨勢。美國政府推出的“舊車換現金”活動主要針對的是美國本土汽車品牌，其目的也是為了防止德國、日本等外資品牌從中受益。激勵政策的不公平性導緻了德國汽車品牌在美國市場的銷量直線下降。2009年1～7月，德國品牌汽車在美國市場的銷量比2008年同期下降了32%，在北美市場的銷量比2008年同期下降了23%。盡管在政策上受到不公平對待，德國汽車品牌在北美市場上的表現仍強於其他競爭對手，2009年上半年，德國品牌的輕型貨車在北美市場上的銷量僅比2008年同期下降了4%。

　　2009年7月，德國乘用車出口量約為28.9萬輛，比2008年同期下降了12%。2009年1～7月，德國乘用車累計出口量比2008年同期下降了31%。2009年上半年，德國汽車海外訂單量比2008年同期下降了24%，7月份同比下降了8%，降幅有所收窄。預計在未來幾個月里，海外市場的需求將繼續保持穩步增長，尤其是西歐地區的消費者信心指數正在不斷提升。

　　由於國內市場銷售正旺以及海外需求不斷，德國乘用車的產量正在逐步回暖。在經歷了1季度產量同比下滑30%、2季度產量同比下滑18%之後，德國乘用車7月份的產量上升至41.1萬輛，僅比2008年同期下降了5%。德國汽車工業協會認為，全球汽車市場已經觸底，銷量和產量還需要很長一段時間才能恢復到2007年時的水平。隨着金融危機余波逐漸消散、全球經濟逐步回暖，德國汽車品牌仍就是廣大消費者的首選品牌，德國車在世界各地擁有着大批的忠實用戶和強大的品牌影響力。 
文章來源：中國機電出口指南