兩萬元機票環球飛
加入“航空聯盟”一路“綠燈”
不到2萬元的一張環球機票，從上海或是北京出發，就可以在一年內任意時間繞地球飛一圈。而且這張環球機票不僅比同等航程、同等票類的普通機票便宜1/3至1/2 ，在航程銜接和行李的轉運上也大大便捷了。這樣的HAPPY HOUR是不是叫你很心動？
人物：JOY
年齡：28歲
性別：女
職業：外企董事助理
所在地：上海
事件：一張不到2萬元的環球機票，環遊地球80天
JOY的這次環遊地球事件發生在2002年，當時因爲此事她也一度成爲該年的“話題皇後”，任何一個認識她的人，見面都是詢問這次非同尋常的旅遊詳情。
“是的，我的確是只花了2萬元還不到的 價格，買了一張環球機票，從上海出發，在一年內的我可選擇的時間繞地球飛一圈。這張‘環球機票’不僅比同等航程、同等票類的普通機票便宜1/3至1/2 ，在航程銜接和行李的轉運上也享受到了極大的便捷。”JOY所說，就是在2002年全球最大的航空聯盟"星空聯盟"在中國推出的環球飛行計劃。
據介紹，當時JOY參與的在中國境內推出的環球機票旅遊活動確實是有相當“震撼”的意義，因爲它第一次讓中國人知道了，就算你要環遊世界，也不過是小CASE一樁。
我們找出三年前的記錄，可以看到，在當 時的艙位劃分上，有經濟艙特價、經濟艙、商務艙、頭等艙四種，票價根據環球飛行的實際航程長短及艙位等級的不同而分很多檔，價格從19640 元到73170 元，機票有效期爲一年，沿途經停城市最少3個，最多15個。其中經濟特價機票只能經停5個城市，一個城市只能經停一次，只允許跨越太平洋和大西洋各一次， 一旦返回始發城市，就不能再繼續行程。
另外，旅客在途中城市停留時間可自定，只要不超過一年就行。除第一個跨洲航班不能改變外，其他航程均可變更，但每次需收取75美元改票費。
全世界航空公司都“聯合”起來了
航空公司之間的“拉幫結派”很有點尋找 “組織”的味道，因爲靠單打獨鬥已經很難再大範圍地佔有市場了。雖然對於飛機乘客而言，你也許並不關注這些航空公司背後的千絲萬縷，但很有可能，你不一小 心就會被捲入這場“空戰”中——因爲現在還沒加入“聯盟”的航空公司實在是不多啦。如果你以前的飛行任務經常出國，那麼是肯定被某個航空聯盟“染指”過 了。
隨着世界多極化和經濟全球化的深入，上個世紀末，天空開放和全球性的航空公司戰略聯盟在國際民航界漸成趨勢。據統計，世界航空客運量排名前41位的航空公司中，有35家成爲航空聯盟成員，成員公司佔據了80%的市場份額。
目前，世界最大的三大航空聯盟分別是" 寰宇一家"（Oneworld）、"星空聯盟"（Star Alliance）、"天合聯盟"（SkyTeam）。據美國《航空指南》雜誌報道，截至2002年前，以寰宇一家和星空聯盟爲代表的航空公司聯盟已經覆 蓋了全球40%的空中客運市場。
由於近幾年航空市場不景氣，越來越多的航空公司將加入聯盟作爲渡過危機的手段。《航空指南》甚至預測，不超過10年，航空公司聯盟對市場的佔有率就將由現在的40%上升到75%。
寰宇一家和星空聯盟是全球最大的兩個航 空公司聯盟。寰宇一家誕生於1999年，最初的成員包括美洲航空公司、英國航空公司、國泰航空公司和澳洲航空公司。4年來，該聯盟的成員數量增長了一倍， 目前寰宇一家已經覆蓋了全球134個國家的574個機場，每天航班數達8500個。而1998年成立的星空聯盟以漢莎航空公司爲首，聯盟夥伴包括美國聯合 航空公司、全日空、新加坡航空公司、北歐航空公司等航空業巨人。目前，目前該聯盟已經覆蓋了全球160個國家的897機場，每天航班數超過17000個。
維持旅客的忠誠度和挖掘新客源是航空聯 盟形成的重要原因。歐美一些大的航空公司在本地市場的客源潛力已經接近枯竭，必須努力開拓國際航空市場才能維持發展。而亞洲一些公司如泰航和國泰航空在 1998年之前都曾大量添置新型客機，隨後的亞洲經濟危機讓航空市場陷入蕭條，這些公司也面臨嚴重的運力過剩。通過組成航空聯盟，航空公司的客源和運力優 勢就能得到互補。
美國航空協會的一份報告表明，因加入" 星空聯盟"，美聯航1998年的營業收入增加了兩億多美元，約相當於該公司當年營業額的1.5%，同時還省下了2000萬美元開支。法國航空公司於 1996年10月與美國三角航空公司簽訂代碼共享協議後，僅此一項就使法航在一年內平添7億法郎(約合1億美元)的收入，並減少了3億法郎支出。2002 年，所有寰宇一家成員單位就從代碼共享、機場設施共享、航線合作中節省了高達10億美元的開支。
星空聯盟的首席執行官賈恩·阿布裏奇特 認爲，全球航空聯盟的發展已經進入一個比較成熟的階段，競爭格局也已經基本確定，未來的競爭將主要在星空聯、寰宇一家、天合聯盟之間展開。阿布裏奇特排除 了各大航空聯盟結成全球“超級”聯盟的設想，他說:"星空聯盟崇尚競爭，我們聯合起來是爲了更好地競爭。"
"'911'事件和許多國家的經濟危機 嚴重衝擊了星空聯盟成員的業務，"阿布裏奇特說，"上萬名僱員失去了工作，好幾個公司的業績表亮起了紅燈，但這種困難時刻也讓星空聯盟的成員公司更緊密地 團結在一起，今後星空聯盟還將推出一些新的合作計劃，以增進大家的接觸空間，變成‘捆在一根繩上的螞蚱’。"
聯盟旅程讓你很VIP
航空聯盟的飛速發展得益於其給旅客及聯 盟成員帶來的日益明顯的利益。任何一家新加入聯盟的航空公司做的第一件事就是利用各種傳播工具，拼命鼓吹航空聯盟給乘客帶來的種種好處——各種優惠、低廉 的機票、節省大量轉機時間……對於跨國旅行者來說，航空聯盟的影響力已經無處不在。在世界各地機場，每7秒鐘就有一架星空聯盟的飛機起飛，登上任何一架客 機，都可能意味着你已成爲一個航空聯盟的顧客。
代碼共享是航空聯盟成員最常見的合作形 式，兩家公司賣同一個航班的機票，相當於共同運營一架飛機，從而節省大量運營成本。聯盟成員還能通過整合地面支持系統，精簡地勤服務人員的數量，同樣可以 達到節約開支的目的。星空聯盟首席執行官賈恩·阿布裏奇特說:"星空聯盟令成員公司的航線安排更加合理，縮短了航行時間。在許多機場，星空聯盟公司的服務 都已整合在一起，乘客能夠得到統一的高品質服務。"
據瞭解，航空聯盟有着自己特有的營銷服 務：環球票的乘客可以選擇其聯盟旗下成員公司的航班作環繞世界的旅行，環繞世界機票爲乘客提供數以千計的航線選擇，一般最多可以停靠15個城市，享受聯盟 成員公司航線的任意組合，完成最多長達3.9萬英裏的旅程；購買歐洲通票的乘客就獲得了以標準機票價格1／3的費用飛往43個國家200個城市。
以歐洲爲例，乘客乘坐飛往歐洲的聯盟成 員航空公司的飛機，就可以增加最少3張、最多10張歐洲大陸和英國範圍內的單程機票。當然，也有一種叫做“環太平洋通票”的，可以讓乘客在6個月內有機會 領略太平洋的風光。旅行者可以訪問聯盟成員公司提供服務的環太平洋地區內各個國家和島嶼，其中包括極具異國情調的地方，如庫克羣島、斐濟、西薩摩亞羣島和 湯加。
除了旅程上的便捷，在下了飛機之後，你還能繼續享受聯盟的“衍生”產業鏈一系列優惠、優質的服務。比如，酒店的折扣價更低、商家消費獲得一定的折扣反饋等。也正是由於有了航空聯盟，各航空公司凝聚和整合了相應的資源，纔可以推出如此吸引人的營銷大餐。
全球聯盟通過其夥伴關係向旅客提供了更多的實惠，包括各成員間常旅客計劃合作、更便捷的航班安排，實現全球旅客服務支援和"無縫隙"服務。對於其成員來說，全球聯盟則以低成本擴展航線網絡、擴大市場份額、增加客源和收入而帶來了更多的商機。
飛行常客受惠最多
2005年4月13日，中國經營歷史最長久的美籍航空公司——美國西北航空公司，與中國最具規模的航空公司中國南方航空宣佈，彼此已建立戰略合作關係，讓雙方能爲本身的客戶提供全新優惠。比如，旅客累積和兌換飛行裏數的方式更爲靈活，並可享用更多機場貴賓室。
兩家航空公司宣佈，由2005年4月 15日開始，美國西北航空“寰宇裏程優惠計劃”的會員乘搭中國南方航空以「CZ」代碼承運的航班時，可累積和兌換飛行裏數。同樣，中國南方航空明珠俱樂部 的會員，乘搭美國西北航空以「NW」代碼承運的航班時，也可以累積和兌換飛行裏數。
美國西北航空和中國南方航空還公佈了機 場貴賓室共享計劃，讓符合資格的旅客能享用更多機場貴賓室。美國西北航空旗下西北環宇俱樂部的會員、乘搭環宇商務客艙的旅客，以及居住於亞洲的“寰宇裏程 優惠計劃”優選白金籍及優選金籍會員，均可享用南方航空於中國各地的八個機場貴賓室。同樣，南方航空明珠俱樂部的金卡和銀卡會員、以及乘搭頭等和商務客位 的旅客，也可以使用美國西北航空旗下的22個專有的機場貴賓室——寰宇俱樂部。
實際上，要考慮從航空聯盟得到多少利 益，關鍵在於你屬於哪一類乘客。那些視空中旅行爲家常便飯的人通常已經是某個大航空公司的VIP乘客，他們能從航空公司聯盟得到最多好處。如果你是國泰航 空公司"馬可波羅俱樂部"的金卡會員，你同時也就具備了寰宇一家航空聯盟所有成員公司VIP乘客資格——即使你從未搭乘過這些公司的航班。當你在一個機場 找不到國泰航空公司貴賓候機室的時候，你可以徑自走入任何一家寰宇一家公司的貴賓室。
對那些經常搭機但每年航行裏程不足 25000英裏的乘客來說，航空聯盟能夠提供一定的積分便利。例如一個美國聯合航空公司的乘客，當他搭乘全日空或泰航航班的時候，他的旅行裏程就能計入聯 合航空公司的積分，憑藉越來越高的積分，該乘客就有望成爲VIP乘客，進而享受更多優惠。
但對於大部分偶爾乘飛機旅行的人來說，除了類似環球機票這樣的特殊促銷活動外，航空聯盟不會給他們帶來任何明顯的利益，因爲航空聯盟的打折機票還不如一般旅行社提供的折扣誘人。
中國成航空聯盟爭搶熱土
“中國已是‘星空聯盟’最重要的市場之 一”，星空聯盟的阿爾伯特在許多場合都一再表明，“目前中國的民航旅行份額已經佔到全球的29％，而中國的商務旅客也在飛速增加。”中國民航業的飛速發 展，已經“撩撥”得國際幾大航空聯盟心癢難奈。據國際民航組織的最新統計，中國航空運輸總週轉量已躍居世界第三位，已經超過日本和英國，僅次於美國和德 國。
9.11事件後，全球航空運輸墜入低 谷，但中國航空運輸仍然保持快速發展。即便在遭受非典嚴重打擊的2003年，中國民航全行業仍完成運輸總週轉量171億噸公里，在成功走出非典陰影之後， 中國民航市場迅速復甦。佔據中國民航三分之一市場份額的南航集團客運量目前在世界上已居前15名，是客運量世界排名最靠前的內地航空公司。國航和東航在世 界上的實力排位也在穩步前進。星空聯盟就對南航表示出了極大的熱誠，“加入‘星空聯盟’最大的好處就是可以爲成員航空公司帶來更多的客戶、降低更多的成 本。”
而德國漢莎航空公司集團執行副總裁安諾 瑞日前更是在上海表示：“我們非常希望國航能成爲中國第一家加入‘星空聯盟’的公司。目前能否加入只取決於國航的態度。漢莎與國航一直保持着良好的合作關 系，雙方在飛機維護、預訂網絡等方面有一系列的合作。”作爲“星空聯盟”的創始公司和主要成員，漢莎一直積極吸納國航成爲“星空聯盟”的成員。
正是中國航空市場的一枝獨秀，正是中國 航空公司實力的大幅增長，深深吸引了全球聯盟的眼光。各大聯盟在加大拓展中國市場力度的同時，也加強了與中國航空公司的接觸，希望通過邀請中國的航空公司 入盟以奪得先機。目前，世界三大航空聯盟寰宇一家、星空聯盟、天合聯盟與中國民航的合作正與日俱增。
2005年4月13日，中國經營歷史最長久的美籍航空公司——美國西北航空公司，與中國最具規模的航空公司中國南方航空宣佈，彼此已建立戰略合作關係，讓雙方能爲本身的客戶提供全新優惠。比如，旅客累積和兌換飛行裏數的方式更爲靈活，並可享用更多機場貴賓室。
就在芬航進駐廣州的同時，以廣州爲基地的中國第一大航空公司南方航空正順利推進加入天合聯盟的各項程序，預計將於2006年加入該航空聯盟。
"現在正是敏感時期，世界三大航空聯盟 都在和我們以各種方式接觸，希望我們加入，但加入哪個聯盟，何時加入，我們都還在研究之中。"一位國航董事局人士謹慎的對記者說。日前，南航政策研究室主 任曾子祥透露，南航加入天合聯盟已成定局，目前正在進行具體的細節談判，年內將可能達成正式協議，南航將成爲中國第一家加入全球航空聯盟的航空公司。
慧眼挑機
如何利用航空聯盟全球三大航空聯盟各有優勢
“星空聯盟”主要佔據着亞洲、歐洲和南美地區市場：
“天合聯盟”主要在北美地區“稱霸”；
“寰宇一家”則在大西洋地區擁有相當的優勢。
三大聯盟比拼
星空聯盟
簡介："星空聯盟"成立於１９９７年５月，是世界上第一家航空聯盟，也是最大的航空聯盟。目前聯盟的成員包括美國聯合航空公司、加拿大航空公司、 紐西蘭航空公司、全日本航空公司、新加坡航空公司、北歐航空公司等１４個成員。連同將在１年內新加入的成員，"星空聯盟"的成員將擴大到１７個。在世界五 大航空聯盟中，以機隊規模、航線網絡和客流量等位居榜首的"星空聯盟"，2002年就以董事會名義在上海宣佈，將從現在起６個月至１年時間內，接納韓國韓 亞航空、波蘭航空和西班牙航空３家航空公司加盟。
飛行航班："星空聯盟"的航空網絡已經覆蓋了全球124個國家的729個機場，每天的航班數超過11000個。目前"星空聯盟"已有８家航空公司 開通到中國的航線，每週有１９５個航班飛往中國。 星空聯盟的遠景是“成爲全球領先的航空聯盟，爲高端商務旅客提供服務”，該聯盟是航空聯盟中網絡最全面的聯盟。
中國乘客所享實惠：據瞭解，目前“星空聯盟”中已有8個成員在中國開闢了航線，漢莎航空、美聯合航空、加拿大航空、全日空航空、北歐航空、奧地利 航空、泰國航空、新加坡航空的營業部均可銷售從中國出境的環球機票。在中國境內，於上述航空公司營業部購買“星空聯盟”的歐洲通票等，價格能比購散票便宜 1/3至2/3。
與中國航空業的緊密度：我國另外兩大航空公司國航、東航以及上航等航空公司此前也有意加入航空聯盟，比如國航很早便與星空聯盟的成員公司保持着密切關係，業界也一直風傳國航將率先加入星空聯盟。但到目前爲止，國航、東航等在加入聯盟方面仍沒有什麼實質動作。
天合聯盟
簡介：天合聯盟成立於2000年6月，現有法航、達美航、墨西哥航、大韓航、義大利航、捷克航等公司組成。
飛行航班：航線飛達世界110個國家517個目的地，每天提供8300多個航班，年客運量超過2.18億人次。
與中國航空業的緊密度：據悉，天合聯盟已接受北美航空巨頭美西北航、大陸航空以及荷蘭航空加入，而與中國的南航同爲簽署意向加入的還有俄羅斯航空公司。專家預測，一旦上述航空公司加入，天合聯盟將成爲世界上最大的航空聯盟。
2004年8月底，中國南方航空公司與世界四大航空聯盟之一的天合聯盟簽署加盟意向書，全面展開其加盟之旅，成爲中國民航首家宣佈加盟意向的航空公司。南航旅客將來在全球100多個國家乘機有望享受到與國內同樣的優質服務。
2005年4月13日，中國經營歷史最長久的美籍航空公司——美國西北航空公司，與中國最具規模的航空公司中國南方航空宣佈，彼此已建立戰略合作關係，讓雙方能爲本身的客戶提供全新優惠。比如，旅客累積和兌換飛行裏數的方式更爲靈活，並可享用更多機場貴賓室。
就在芬航進駐廣州的同時，以廣州爲基地的中國第一大航空公司南方航空正順利推進加入天合聯盟的各項程序，預計將於2006年加入該航空聯盟。
寰宇一家
簡介：寰宇一家誕生於1999年，最初的成員包括美洲航空公司、英國航空公司、國泰航空公司和澳洲航空公司。寰宇一家各成員航空公司合計在全球僱 傭超過25萬人，在過去三年時間裏，寰宇一家的現有成員頭國開闢收入來源及互補機位的多邊或雙邊協議，已享有超過20億美元的額外利益。寰宇一家的原有八 家成員航空公司，於去年的全球航空公司產量中佔了接近兩成，由合計近2000架飛機組成的機隊接載了約2億2千萬名乘客，賺取500億美元的利益。
飛行航班：4年來，寰宇一家的成員數量增長了一倍，目前已經覆蓋了全球134個國家的574個機場，每天航班數達8500個。