金融危機下的義大利汽車產業
| 金融危機下的義大利汽車產業 |
| 汽車產業是義大利國民經濟的支柱產業之一：年銷售收入950億歐元；年繳納各類稅收814億歐元，是上繳稅收最多的行業；出口占義大利出口總額的8.6%；同時也是研發私人投資投入金額最大的行業。該產業還是義大利提供就業的主要行業之一，目前整個產業涉及相關企業2772家，就業人數27.5萬人。 一、義大利汽車產業在歐洲占據重要地位。 據義大利汽車工業協會（ANFIA）的數據顯示，義大利的汽車產業在歐洲占有比較重要的地位，年銷售收入約占13%，直接就業人數約占12%，研發投入資金約占10%，繳納稅收約占22.6%，在國內生產總值中所占的比重為6.2%，遠高於歐洲平均水平的3.5%。詳見表1。 表1：歐洲汽車產業與義大利汽車產業主要指標比較 主要指標 歐洲 義大利 銷售收入(億歐元) ＞7100 950 直接就業人數（萬人） 230 27.5 研發投入（億歐元） 200 20-30 上繳稅收（億歐元） 3600 814 在國內生產總值中的比重（％） 3.5 6.2 數據來源：義大利汽車工業協會（ANFIA） 二、由於乘用車產量大幅減少，2008年義大利汽車總產量下降18.4%。 2008年1-11月份，義大利汽車行業共生產各種類型汽車99.12萬輛，比上年同期下降了18.4%。其中：乘用車產量為63.75萬輛，下降了26.3%；輕型商用車（載重量小於等於3.5噸）產量為30.65萬輛，增長2.1%；重型卡車（載重量大於3.5噸）產量為4.59萬輛，下降了4.3%；客車產量為1256輛，下降5.1%。 從乘用車產量的分月變化情況看，除4月份產量略有增長外，其他月份均呈下降趨勢，8月份產量僅為2108輛，是義大利汽車工業生產的最低谷，當月降幅為92.8%，也是全年降幅最大的月份。 數據來源：義大利汽車工業協會（ANFIA） 三、2008年義大利汽車工業出口下降12.3%，僅輕型商用車保持增長。 2008年1-11月份，義大利汽車行業共出口各類汽車54.37萬輛，比上年同期下降了12.3%。其中：乘用車出口為27.08萬輛，下降了24.9%；輕型商用車（載重量小於3.5噸）出口為23.63萬輛，增長7.8%；重型卡車（載重量大於3.5噸）出口為3.65萬輛，下降了7.9%；客車出口為186輛，下降57.5%。 從乘用車出口的分月變化情況看，除3、4月份出口略有增長外，其他月份均呈下降趨勢，8月份出口僅為2587輛，同樣是全年出口的最低谷，當月降幅為83.3%，也是全年降幅最大的月份。 義大利汽車產業是典型的外向型行業，2008年1-11月，義大利汽車出口占生產的比重為54.9%，比上年同期增加3.9個百分點。 數據來源：義大利汽車工業協會（ANFIA） 四、2008年，義大利乘用車市場疲軟，新車登記量下滑了13.4%。 2008年，義大利市場上乘用車新車登記總量為216.13萬輛，比去年同期下降13.3%。 從產地看，國外品牌乘用車登記量達146.8萬輛，同比下降14.2%，市場份額68%；義大利本地產乘用車登記量達69.19萬輛，同比下降11.6%，市場份額32%。 從暢銷品牌看，2008年排在登記量前五位的分別是：菲亞特集團的PUNTO、PANDA、500、福特公司的FIESTA和豐田公司的YARIS。 從月度變化看，義大利乘用車新車登記量自2007年創出歷史記錄後，自2008年就進入低迷狀態，連月呈現下降趨勢。其中8月份為登記量的低谷，數量僅為7.79萬輛，同比下降了25.7%。11月的登記量下降幅度最大，達到29%。 數據來源：義大利汽車工業協會（ANFIA） 五、義大利汽車零配件對華出口有所下降，但自華進口大幅上升。 2008年1-9月份，義大利汽車零配件出口總額為127.28億歐元，比上年同期增長6.8%；從其他國家進口總額為74.66億歐元，增長4.8%。其中對中國出口達9497萬歐元，下降6%；自中國進口為2.93億歐元，增長了38.4%。 六、菲亞特集團受金融危機影響，面臨銷量下降、開工不足和信貸緊縮的多重困難。 2008年，盡管在金融危機初期所受到的沖擊略好於歐洲其他汽車生產商，但隨着金融危機影響的持續深化，義大利最大和最主要的汽車制造商菲亞特集團自四季度以來，在義大利本地和歐洲市場的銷量連續遭受重創，訂單大幅減少，資金周轉不靈，生產開工不足，多家分廠分別采取了停工待產和臨時裁員的措施。四季度，菲亞特集團的銷售收入較上年同期下降17.2%，稅前利潤由上年同期的7億歐元轉為虧損7900萬歐元。 2008年，得益於前9個月的銷售增長及商用車、農用車的需求依然活躍，菲亞特集團合並銷售總收入完成593.8億歐元，比上年略增了1.5%。稅前利潤實現為21.87億歐元，下降21.1%，低於集團年初預期。 2008年，菲亞特集團汽車股份公司輕型商用車和乘用車的銷售總量為215.25萬輛，比上年同期下降3.6%，其中其主要出口市場西歐市場的銷售下降8.8%，義大利本地市場下降了16%。 2008年末，菲亞特集團的現金流量為38.6億歐元，而2007年末為69.3億歐元。淨負債達到179.54億歐元，比上年末增長了72.3%。由於面臨多重困難，菲亞特董事會宣布2008年將不向大眾投資者派發股息。 七、2009年義大利汽車開局不利，面臨形勢十分嚴峻。 今年1月份，義大利新車銷售遭遇寒冬，乘用車新車登記總量為15.74萬輛，比去年同期下降32.6%，自1996年以來首次元月份登記量低於20萬輛，降幅超過德國和英國。從訂貨指標看，也呈大幅下降趨勢，乘用車的訂貨比去年同期下降39.2%，輕型商用車下降了50%，重型卡車下降了70%，面臨形勢十分嚴峻。 義大利汽車工業協會主席拉澤利（EUGENIO RAZELLI）指出，受經濟危機的負面影響，2009年義大利整個汽車工業仍將低迷，如果政府不及時采取相應措施，預計登記總量將不超過200萬輛。 而菲亞特集團對2009年的預期也比較悲觀，指出金融危機削弱了個人和公司的購買力，為2009年的經濟形勢帶來了許多不確定性。預計2009年，菲亞特集團的銷售收入將下降20%，淨利潤超過3億歐元，遠低於原來的預計。 由於法國、德國、西班牙、英國等歐洲國家先後對本國汽車工業采取了支持措施，而義大利汽車行業又面臨種種困難，為此包括義大利汽車工業協會、義大利工業家協會的多家專業組織紛紛呼吁政府采取行動，盡快出台有效措施，刺激國內消費市場，支持汽車工業發展。如果政府不及時進行救助，整個行業將可能在2009年失去30萬個工作崗位。 八、義大利政府推出汽車產業緊急救援計劃，但仍低於行業和企業期望。 為支持受全球經濟危機重創的本國汽車產業，義大利政府於2月6日通過了緊急援助汽車產業、機車產業、耐用消費品業等總額為20億歐元的一攬子計劃，整個計劃的有效期將截至到今年12月31日。 該計劃關於支持汽車產業的主要內容是： （一）政府為報廢舊車購買新車的消費者提供不同數量的補貼。 （1）凡是購買歐4及歐5排放標准（即二氧化碳排放量不超過140克/公里的汽油車或者排放量不超過130克/公里的柴油車）的新乘用車，同時將其原有舊車報廢處理的消費者，將獲得1500歐元的補貼。報廢舊車必須為在1999年12月31日前登記的歐2排放標准及以下舊車。 （2）凡是購買低排放的輕型商用車，同時將其原有的1999年12月31日以前登記的歐2及以下舊車報廢處理的消費者，將獲得2500歐元的補貼。 （3）凡是購買客貨兩用車輛、載重量小於3.5噸的輕型卡車、特殊運輸車輛及特種車輛，同時將原有的1999年12月31日以前登記的歐2及以下舊車報廢處理的消費者，將獲得2500歐元的補貼。 （二）政府為購買環保型新車的消費者提供一定的補貼。 （1）凡是購買以電能、氫能、甲烷等為動力環保類新型乘用車（二氧化碳排放不超過120克/公里）的消費者，將獲得1500歐元的補貼。該補貼可在報廢舊車基礎上進行累加。 （2）凡是購買以甲烷、氫能、天然氣新技術環保類輕型商用車的消費者，將獲得4000歐元的補貼。該補貼可在報廢舊車基礎上進行累加。 （三）對消費者進行信貸支持。 義大利保險服務股份有限公司SACE SPA將對符合義大利緊急救援計劃規定的消費者在購買汽車及耐用消費品時提供貸款擔保。 （四）對工業園區企業采取所得稅優惠政策。 救援計劃出台後，各方反應不一。義大利總理貝盧斯科尼稱，一攬子計劃在帶動汽車消費增長0.5%-1%的同時，可明顯改善政府對國內生產總值增長的預期。他同時希望汽車業能夠維持義大利工廠的運轉，投資開發新產品，及時付清下遊零部件供應商的貨款。 義大利工業部長斯卡約拉（Claudio Scajola）呼吁，對汽車產業的緊急援助計劃非常必要並且迫切，因為義大利的汽車產業已經停滯不前，面臨危機。 義大利工業家聯合會主席愛瑪·瑪切卡麗雅（Emma Marcegaglia）指出，政府出台的刺激計劃是積極的一步，但相對於整個工業來說並不夠，還需要更多的措施支持其發展。 義大利汽車工業協會主席拉澤利（EUGENIO RAZELLI）稱，該計劃是義大利政府支持汽車工業積極的一步，有助於汽車工業與歐洲其它已經采取刺激措施的同行站在同一起跑線上度過目前面臨的困境，對那些想購買低排放及環保車輛的消費者需求具有一定的推動作用。 義大利汽車俱樂部（ACI）、義大利消費者聯合會（FEDERCONSUMATORI）、義大利銀行及金融界消費者保護協會（ADUSBEF）對該救援計劃反應冷淡，他們認為該計劃與目前汽車產業面臨的困境相比遠遠不夠，期待義大利政府像其他歐洲國家一樣對整個工業出台更加深入和更有針對性的措施。 （信息來源：中國駐米蘭總領館經商室） |
