海外網6月13日電 6月6日，以“引領輕量化未來”爲主題的康得新歐洲複合材料研發中心投運儀式在德國巴伐利亞州首府慕尼黑隆重舉行。作爲康得新碳纖維汽車輕量化生態平臺的重要組成部分，該研發中心具備工業級研發設計能力，可進行碳纖維汽車部件的研發、試製和小批生產。它的建成和投運將爲碳纖維輕量化生態平臺再添新的動力，爲中國複合材料產業趕超國際先進水平奠定堅實的基礎；並將成爲中德兩國在汽車輕量化領域進行技術交流、產業合作、資本合作、市場合作的重要平臺，助推汽車輕量化產業快速發展，引領我國汽車工業實現彎道超越。

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在研發中心致辭活動結束後，德國開元網暨人民日報海外網德國頻道有幸採訪到了康得、康得新集團董事長鍾玉先生，鍾玉董事長爲我們解讀了康得新集團在碳纖維複合材料領域的最新進展，並像我們透露了未來的發展規劃，下面一起看看訪談實錄。

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鍾總您好，感謝您接受海外網的採訪。聽了您剛纔精彩的演講，讓我們對康得新集團的研發實力有了全面的瞭解。目前，國內碳纖維領域的知名企業也不少，您認爲貴公司最大的特色在哪裏？

鍾玉董事長：簡單說起來，有兩個重要的優勢：高端化和生態平臺，爲用戶提供總體解決方案。

首先就高端化展開來說，中國的碳纖維行業落後了世界40年，中國2016年碳纖維的年需求是19000噸，但是我們國家自己產出的只有3400噸，有近16000噸依靠進口，而我們國家自主產出的以低端爲主。以型號爲例，我們生產的T300，強度可剛性都比較差，主要用於體育休閒用品，如魚竿、高爾夫球杆等低端產品。

碳纖維到了T700就達到了工業級標準，中國目前批量生產還有困難，T800以上的碳纖維材料就是高端化材料了，可以用於無人機、機器人、民用航空等領域。過去中國無法生產這些高端複合材料，而國外發達國家對中國嚴格限制進口。

康得集團從2011年開始在碳纖維領域投資了50億，聯合國內的幾十所院校，完全靠自主開發，在2016的7月25日正式投產。目標建成年產15000噸原絲，5100噸碳絲的工廠。目前的一期工程第一條流水線投產，單線年產1700噸。中國目前的生產線都是以百噸爲單位，實際上大多是實驗級的生產線，所以我們建成的大規模高端化生產線，是其他企業所沒有的。

第二個特色爲生態平臺，簡單來說打個比方，十幾年前的北京，賣醬油和賣糧食都是分開的，後來出現了超市，一站式解決了所有購物問題。所以在進行汽車輕量化碳纖維發展過程中，必須能夠給用戶提供整體解決方案，國內碳纖維廠、複合材料廠和汽車設計工廠是各自獨立的，各個廠家之間不懂其他領域的技術，所以我們在中國繼碳纖維廠之後，又建立了複合材料廠，完成了整個汽車部件的生產。碳纖維過去的生產爲手工，所以高端跑車一輛可以賣到3000萬。一個零件的生產時間是6個小時。而寶馬經過幾十年的研究和開發，到了2013年可以完全自動化生產，把生產效率提高到4分鐘。13年到17年，技術設備都得到了提升，我們的工廠現在已經將效率提高到了2分鐘，未來我們將做到1分鐘。

不要小看這一分鐘只差，同樣的廠房，同樣的設備，產能提高了一倍，利潤將得到巨大的提高。生產效率和節拍是非常重要的，我們的工廠是完全按照未來工業4.0的標準打造，完全智能化的無人工廠，我們不是面向今天，而是面向未來十年。

我們和慕尼黑工大聯合建立了研發中心。實驗室級的碳纖維到工業級還有很大的距離，要做到可以爲顧客服務，必須將產品提升到工業級。我們投資3000萬歐元建立的研發中心，將實驗室級的材料直接轉化爲工業級的材料並用於裝車，之後便可以到中國大規模生產。研發中心還可用於小規模的量產製造。通過集團投資實現了研發中心的全面提升，達到工業級的水平。

慕尼黑是德國碳纖維的人才、研究、機構。工業企業的集中地，我們通過當地的人才優勢，產業優勢把他們聚集起來，包括我們的總經理可是來自慕尼黑工大碳纖維專業的學生。

除此以外我們還建立了汽車設計中心，實現了批量化碳纖維汽車的設計。

當我們把這些個企業建立起來之後，我們就形成了自己的生態平臺，可以爲客戶的輕量化汽車提供整體解決方案。從設計端、技術端、材料端、部件段一條龍爲客戶服務，讓汽車廠商無其他擔憂。我們目前建成的是全球唯一的、最先進的並且是最大的汽車輕量化碳纖維部件的生態平臺。

康得新集團爲什麼選擇德國作爲投資和戰略合作平臺？

鍾玉董事長：從91年開始，我們便和德國開始了合作，對德國的企業非常瞭解，各方面都留下了十分良好的印象。

首先，德國的中小企業達到了90%以上，他們都是以創新發展作爲主體。所以德國在工業發展和技術創新在全球均走在了前列。德國的民族十分講究誠信，更加規範，他的合作精神使得和中國合作比較容易。

其次，我們選擇慕尼黑的原因，是因爲慕尼黑在寶馬的引領下，已經成爲德國碳纖維複合材料的技術創新中心和產業中心。使得慕尼黑在碳纖維複合材料工業領域有強大的基礎，成爲全球的研發中心。所以我們運用後發優勢，站在了全球的制高點。

再有我們和寶馬本來就是很好的合作夥伴，寶馬的隔熱汽車窗膜採購量的93%便採購自康德集團。寶馬集團本身很樂於作爲汽車組件商，所以對康得新集團將要組建的生態平臺非常支持。

剛纔聽到您的介紹都知道碳纖維的複合材料相比傳統的材料優勢和好處都比較多，想問一下目前除了成本之外，沒有普及的最大難點是什麼？

鍾玉董事長：過去因爲碳纖維成本高，所以集中在高端的應用領域。而因爲節能減耗的要求，中國提倡汽車輕量化、智能化與低碳化。而輕量化對於新能源電動汽車來說是最根本的制約因素，涉及到未來汽車的生存。

目前碳纖維的輕量化應用還主要在高端汽車領域，未來降低成本後，將逐步應用到中端和低端市場。這不僅需要技術改進，也需要市場規模不斷提升。我們的目標是到2020年，一個鋁車身和一個碳纖維車身達到等價。

到時應用了碳纖維車身的汽車自重減少了10%，能耗會降低，汽車性能增加，剎車距離也會減少，電池還會減少20%的消耗，增加續航裏程20%，強度更好，安全性也更可靠！

作爲一個民營企業家您已經走到了世界的尖端，您可以講一下企業是如何一步步發展的？創新對於企業又有什麼影響？

鍾玉董事長：首先，今天是康得創立整整29年的日子。29年我從中國的國企走出來，下海到中關村創業，目的是爲了自己的人生追求。中華民族曾幾何時鼎立於世界，但近兩百年衰落了，爲列強所凌辱。21世紀該屬於中華民族。而中國的希望在於民營企業，所以當時康得成爲中國中關村第一個開發區的第一批入駐企業。當面一共500家企業，而今天還剩下10家。所以康得是倖存者。

第二點，創新是康得最根本的發展理念。源於我本身是技術出身，對技術的發展情有獨鍾。下海的時候，我說過四句話：別人做的我不做，別人做的好就更不做，我做的別人沒有，而且我做的不會叫別人追上。

德國的中小企業存在很多的隱形冠軍，他們恰恰是靠這種創新來生存和發展的。康得走的是和德國企業同樣的道路。不做鳳尾，堅持做雞頭。在冷門行業裏做成行業領頭羊。從而使康得立於市場不敗的地位，不斷地發展與壯大。

責編：李瑞辰、海外編輯部